激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而受到航空航天、機(jī)械、電子、汽車(chē)、造船和核能工程等領(lǐng)域的普遍重視。尤其在汽車(chē)生產(chǎn)中，無(wú)論是車(chē)身組裝還是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，激光焊接都得到了廣泛的應(yīng)用。

  我們?cè)趯?duì)金屬零部件的焊接方法有很多，如攪拌摩擦焊、激光焊、電弧復(fù)合焊、電子束焊等。針對(duì)于焊接性不好和曾認(rèn)為不可焊接的金屬零部件提出了有效的解決方法，幾種工藝中具有優(yōu)勢(shì)的是激光焊接。 

   這種焊接工藝指的是把激光光束當(dāng)作能源對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行轟擊，同時(shí)利用轟擊過(guò)程產(chǎn)生的大量熱能完成焊接工作。此種焊接工藝的優(yōu)勢(shì)在于：首先，它所產(chǎn)生的熱區(qū)間較小，所以由熱傳到而引起的變形也就會(huì)偏小一些；其次，不需要電極的應(yīng)用，因而也不會(huì)產(chǎn)生電極污染，同時(shí)又可大大減少器件損耗；再次，對(duì)焊接材質(zhì)沒(méi)有任何要求，同時(shí)還可把不同材質(zhì)材料相互焊接在一起；最后，焊接質(zhì)量高，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。 

汽車(chē)零部件的焊接質(zhì)量是保證整車(chē)品質(zhì)的基礎(chǔ)，所以，汽車(chē)零部件的焊接工藝成為保證汽車(chē)零部件質(zhì)量的前提條件，所以，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須高度重視汽車(chē)零部件焊接工藝的選用。

  近年來(lái)，由于汽車(chē)生產(chǎn)與制造水平的提升，從而對(duì)焊接工藝提出較高要求，尤其是對(duì)汽車(chē)零部件焊接工藝更是高度的重視。眾所周知，汽車(chē)零部件的焊接質(zhì)量是保證整車(chē)品質(zhì)的基礎(chǔ)。因而，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須非常重視對(duì)汽車(chē)零部件焊接工藝的選用。以期獲得最好的焊接效果。 

  汽車(chē)車(chē)身是典型的薄板殼結(jié)構(gòu)，由低合金高強(qiáng)度薄鋼板經(jīng)沖壓、剪裁、整形制成覆蓋件，并經(jīng)焊接裝配而成。車(chē)身裝配中焊點(diǎn)可達(dá)幾千個(gè)，傳統(tǒng)焊裝采用的是電阻點(diǎn)焊工藝。電阻點(diǎn)焊工藝是用兩個(gè)電極從兩個(gè)方向壓緊工件，在兩塊搭接件上加壓并通電，使接觸面間形成焊點(diǎn)而將工件焊在一起。為滿(mǎn)足結(jié)合和外形要求，各焊點(diǎn)間要保持一定間隔。點(diǎn)焊時(shí)焊鉗在工件邊緣下進(jìn)行焊接，凸緣寬度需要16mm；而激光焊為單邊焊接，凸緣寬度只需5mm。把點(diǎn)焊改為激光焊，僅此一項(xiàng)每輛車(chē)就可節(jié)約鋼材40kg。
  激光焊接形成的窄而深的焊縫容易使工件焊透。激光頭和待焊件之間無(wú)任何機(jī)械接觸，不存在加工機(jī)械應(yīng)力。激光焊縫的拉伸強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度與母材相當(dāng)，符合承載力要求，這樣可使構(gòu)件材料減薄，車(chē)身重量減輕。同時(shí)，由于激光焊接采用計(jì)算機(jī)控制，所以具有較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性，可以對(duì)形狀特殊的門(mén)板、擋板、齒輪、儀表板等進(jìn)行焊接。加上光纖傳輸系統(tǒng)和機(jī)械手，就可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化。
 總體來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，從而大大提升了汽車(chē)生產(chǎn)與制造整體水平。所以，對(duì)汽車(chē)零部件焊接工藝也提出了非常高的要求。經(jīng)過(guò)分析和比較，目前激光焊接技術(shù)是焊接品質(zhì)最好的一種新型焊接技術(shù)。現(xiàn)如今，激光焊接工藝已在汽車(chē)零部件焊接過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。